百年未解之謎:為什么自行車騎起來不會倒?
來源:鈺庭新能源電動車 發(fā)布時間:2019年12月06日
共享單車都騎得很爽啊,有沒有想過,為什么自行車騎起來不會倒呢?
兩個輪子加上一些簡略的支架,組成了日常生活中常見的交通東西——自行車。
騎自行車不是什么難事,不過要講清楚跋涉中的自行車為什么不簡略倒,即“自行車安穩(wěn)性”的問題,可沒那么簡略。
自行車只靠兩個輪子和地上接觸,但只要到達并不太高的速度,它就能夠堅持平衡而不會傾覆,有些技術高明的人甚至能夠雙手脫離車把而不憂慮摔倒。
關于自行車安穩(wěn)性的研討吸引了許多物理學家、力學家甚至數(shù)學家參與討論。1897年,法蘭西科學院還為此特別設立了一個獎項。
可是,這個看似簡略的問題歷經百余年的研討,至今依然沒有處理,許多人還在持續(xù)盡力。
不過,他們發(fā)現(xiàn)了一些有用的線索。簡而言之,便是——“我不知道什么是對的,但我好像知道了什么是不對的。”
以前的研討將自行車跋涉的安穩(wěn)性部分歸因于車輪的陀螺效應,也便是物體滾動時的離心力會使其本身堅持平衡。
還有一些科學家認為,自行車能夠堅持平衡,主要是由于前叉后傾,即前叉不是垂直于地上,而是向后歪斜。
可是,這篇神論文的作者們對此抱置疑情緒。他們設計了一輛排除了陀螺效應和前叉后傾的自行車。試驗結果令人大感意外。
研討人員把這輛車推行到必定速度后撒手,它自己安穩(wěn)地跋涉了相當長的間隔,好像任何一輛傳統(tǒng)的自行車相同。
研討人員甚至在半途微微推了它一下,它也能很快康復安穩(wěn)。
試驗說明,陀螺效應和前叉后傾并不是自行車堅持安穩(wěn)的關鍵原因。試驗還顯現(xiàn),質量分布或許對自行車的平衡起到很大效果。
爾后,他們又持續(xù)打開研討。2014年,他們又發(fā)明了一種無論怎樣歪斜也不會倒下的車子。這種車是自行車和三輪車的混合體,后輪兩邊各加裝了一個輔佐輪,看起來有些像兒童自行車。
兩個輔佐輪由繃簧控制??嚮伤砷_時,這輛車和一般自行車沒什么差異,轉彎時騎車人經過歪斜身體來堅持平衡;繃簧緊繃時,它就成了一輛三輪車,車輛和騎車人都不需求歪斜,而靠后輪的效果來拐彎;當繃簧處在某個臨界點時,這輛車不管怎樣歪斜都倒不了,此時假設騎車人企圖改變車把來拐彎就會翻車。
研討人員期望借此研討騎車人終究怎樣控制自行車并堅持安穩(wěn),進而研制出更易控制的自行車。
自行車安穩(wěn)性問題的確十分雜亂,要徹底解說清楚,還有必要從腦科學視點進行考慮。
人類能經過雜亂的直覺來堅持騎行的安穩(wěn)。例如,在速度十分低的狀況下,咱們很簡略認識到,改變車把已無法控制方向,所以很自然地經過搖晃膝蓋來控制自行車。
咱們?yōu)槭裁磿@么做?到現(xiàn)在為止還沒人能答復。
看來,自行車的疑團將會持續(xù)困擾咱們。
兩個輪子加上一些簡略的支架,組成了日常生活中常見的交通東西——自行車。
騎自行車不是什么難事,不過要講清楚跋涉中的自行車為什么不簡略倒,即“自行車安穩(wěn)性”的問題,可沒那么簡略。
自行車只靠兩個輪子和地上接觸,但只要到達并不太高的速度,它就能夠堅持平衡而不會傾覆,有些技術高明的人甚至能夠雙手脫離車把而不憂慮摔倒。
關于自行車安穩(wěn)性的研討吸引了許多物理學家、力學家甚至數(shù)學家參與討論。1897年,法蘭西科學院還為此特別設立了一個獎項。
可是,這個看似簡略的問題歷經百余年的研討,至今依然沒有處理,許多人還在持續(xù)盡力。
2011年,一個國際研討小組在《科學》雜志上宣布論文,介紹了他們的效果,定論聽起來或許有點令人泄氣——“為什么自行車能夠堅持自我安穩(wěn),現(xiàn)在還沒有簡略的物理學解說。”
呵呵,這是在逗我嗎?沒有解說也能夠發(fā)《Science》?
不過,他們發(fā)現(xiàn)了一些有用的線索。簡而言之,便是——“我不知道什么是對的,但我好像知道了什么是不對的。”
以前的研討將自行車跋涉的安穩(wěn)性部分歸因于車輪的陀螺效應,也便是物體滾動時的離心力會使其本身堅持平衡。
還有一些科學家認為,自行車能夠堅持平衡,主要是由于前叉后傾,即前叉不是垂直于地上,而是向后歪斜。
可是,這篇神論文的作者們對此抱置疑情緒。他們設計了一輛排除了陀螺效應和前叉后傾的自行車。試驗結果令人大感意外。
研討人員把這輛車推行到必定速度后撒手,它自己安穩(wěn)地跋涉了相當長的間隔,好像任何一輛傳統(tǒng)的自行車相同。
研討人員甚至在半途微微推了它一下,它也能很快康復安穩(wěn)。
試驗說明,陀螺效應和前叉后傾并不是自行車堅持安穩(wěn)的關鍵原因。試驗還顯現(xiàn),質量分布或許對自行車的平衡起到很大效果。
爾后,他們又持續(xù)打開研討。2014年,他們又發(fā)明了一種無論怎樣歪斜也不會倒下的車子。這種車是自行車和三輪車的混合體,后輪兩邊各加裝了一個輔佐輪,看起來有些像兒童自行車。
兩個輔佐輪由繃簧控制??嚮伤砷_時,這輛車和一般自行車沒什么差異,轉彎時騎車人經過歪斜身體來堅持平衡;繃簧緊繃時,它就成了一輛三輪車,車輛和騎車人都不需求歪斜,而靠后輪的效果來拐彎;當繃簧處在某個臨界點時,這輛車不管怎樣歪斜都倒不了,此時假設騎車人企圖改變車把來拐彎就會翻車。
研討人員期望借此研討騎車人終究怎樣控制自行車并堅持安穩(wěn),進而研制出更易控制的自行車。
自行車安穩(wěn)性問題的確十分雜亂,要徹底解說清楚,還有必要從腦科學視點進行考慮。
人類能經過雜亂的直覺來堅持騎行的安穩(wěn)。例如,在速度十分低的狀況下,咱們很簡略認識到,改變車把已無法控制方向,所以很自然地經過搖晃膝蓋來控制自行車。
咱們?yōu)槭裁磿@么做?到現(xiàn)在為止還沒人能答復。
看來,自行車的疑團將會持續(xù)困擾咱們。
相關文章
- 下面小編來盤點一下常見的自行車品種2019年12月06日>
- 鼓舞運用自行車,是城市完成低碳方針的一個重要途徑2019年12月06日>
- 進行綠道騎行,您選對自行車了嗎?2019年12月06日>
- 改掉7個新手錯誤,愛上騎行上下班2019年12月06日>
- 提醒一下騎自行車或電動自行車帶孩子應該留意什么2019年12月06日>