為什么電動自行車使用中置電機？
來源：feejt.com 發(fā)布時間：2022年09月29日
為什么電動自行車使用中置電機？
在傳統(tǒng)意義上“電動”自行車，它的動力部分在輪轂的花鼓里，這也是我們常見的輪轂電機。近年來，市場上電動動力模型、電池、電機隱藏得非常漂亮：電池通常隱藏在框架下的管道中；電機隱藏在五個環(huán)節(jié)中。這種電機位于框架的五部分，取代了中軸位置，與齒輪箱結(jié)構(gòu)，通常被稱為市場“中置電機”。
電機是目前市場上主流產(chǎn)品中好的解決方案。歐美暢銷的車型大多采用電機設(shè)計。為什么它是目前好的電動動力解決方案？由于電機比起動輪轂電機或各種舊產(chǎn)品具有更多的優(yōu)勢、更輕的重量和更高的能效，因此被大多數(shù)制造商采用。
恐怕三天三夜都談不上科學討論它的好處，但如果簡單總結(jié)，電動自行車“E-Bike”使用中置電機的優(yōu)點大致如下：
一、電機電阻小，滾動電阻低，
輪轂電機一般為無刷電機，具有典型的磁感效應(yīng)驅(qū)動原理，通過控制電流影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單。但受傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)摩擦、電機積熱等因素的限制，電機能效較低，電能-動能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)的輪轂電機一直存在“滲磁現(xiàn)象”也就是說，當電池不斷消耗時，電機產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消失而逐漸變大。沒有電的時候很難繼續(xù)騎行，騎行越難。
電機是直接作用于中軸的動力，需要配合離合器、傳動軸、差速器等部件，輸出動能作用于齒盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉(zhuǎn)換率一般在80%以上。電機內(nèi)部設(shè)計的離合器棘輪可以完全分離電機和中軸棘輪在沒有電源的情況下，并且沒有磁性阻力。因此，它可以在普通運動、騎行和健身或耗盡電源時暢通無阻地騎行。
二、中置電機變速條件多，扭矩較大
即使增加了扭矩傳感器，傳統(tǒng)的輪轂電機也只能通過電流控制速度，只是增加速度來增加負載和爬坡扭矩，這將使功耗更大，無用的工作，整體效率低。
技術(shù)電機是內(nèi)部變速齒輪的組合機構(gòu)。變速棘輪由電機外殼內(nèi)的多個離合器齒輪組成，提高了輸出扭矩，增加了負載和爬升功率。此外，其扭矩傳感更為靈敏。感應(yīng)曲柄踩踏力的變化將直接作用于中軸，加速更快。
舊款設(shè)計的E-Bike，無論其輪轂電機是否放置在前輪和后輪上，由于電機質(zhì)量高，整車的動力重 心都不會平衡。因此，電池的前后重量分布也取決于電機的質(zhì)量不平衡。
此外，當電機助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會產(chǎn)生強烈的阻力感和段落感，嚴重影響騎行體驗，不適合控制車輛。
另外，大部分重量分布在車輪上，也會影響制動系統(tǒng)的運行性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性會增加制動系統(tǒng)的負荷。
“中置”顧名思義，電機位于車架的中間，因此車輛的重 心仍在中間，這不會影響車輛在快速行駛下的平衡，也不需要安排額外的電池重量來匹配重量。因此，市場上大多數(shù)新車型都會將電池放置，甚至隱藏在車架下的管道中。
第四，電機的連接線更少，附件更精簡，集成度更高
集成、集成和集成都是電機的優(yōu)勢點。所有傳感器集成在箱中，只有一根電線伸出，連接到車把上的控制器，甚至電池連接都是內(nèi)部接線和接觸的隱藏方式。這種簡化的集成設(shè)計使電機的車輛維護更加方便，外觀更加簡潔，用戶使用更加方便。
在傳統(tǒng)意義上“電動”自行車，它的動力部分在輪轂的花鼓里，這也是我們常見的輪轂電機。近年來，市場上電動動力模型、電池、電機隱藏得非常漂亮：電池通常隱藏在框架下的管道中；電機隱藏在五個環(huán)節(jié)中。這種電機位于框架的五部分，取代了中軸位置，與齒輪箱結(jié)構(gòu)，通常被稱為市場“中置電機”。
電機是目前市場上主流產(chǎn)品中好的解決方案。歐美暢銷的車型大多采用電機設(shè)計。為什么它是目前好的電動動力解決方案？由于電機比起動輪轂電機或各種舊產(chǎn)品具有更多的優(yōu)勢、更輕的重量和更高的能效，因此被大多數(shù)制造商采用。
恐怕三天三夜都談不上科學討論它的好處，但如果簡單總結(jié)，電動自行車“E-Bike”使用中置電機的優(yōu)點大致如下：
一、電機電阻小，滾動電阻低，
輪轂電機一般為無刷電機，具有典型的磁感效應(yīng)驅(qū)動原理，通過控制電流影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單。但受傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)摩擦、電機積熱等因素的限制，電機能效較低，電能-動能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)的輪轂電機一直存在“滲磁現(xiàn)象”也就是說，當電池不斷消耗時，電機產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消失而逐漸變大。沒有電的時候很難繼續(xù)騎行，騎行越難。
電機是直接作用于中軸的動力，需要配合離合器、傳動軸、差速器等部件，輸出動能作用于齒盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉(zhuǎn)換率一般在80%以上。電機內(nèi)部設(shè)計的離合器棘輪可以完全分離電機和中軸棘輪在沒有電源的情況下，并且沒有磁性阻力。因此，它可以在普通運動、騎行和健身或耗盡電源時暢通無阻地騎行。
二、中置電機變速條件多，扭矩較大
即使增加了扭矩傳感器，傳統(tǒng)的輪轂電機也只能通過電流控制速度，只是增加速度來增加負載和爬坡扭矩，這將使功耗更大，無用的工作，整體效率低。
技術(shù)電機是內(nèi)部變速齒輪的組合機構(gòu)。變速棘輪由電機外殼內(nèi)的多個離合器齒輪組成，提高了輸出扭矩，增加了負載和爬升功率。此外，其扭矩傳感更為靈敏。感應(yīng)曲柄踩踏力的變化將直接作用于中軸，加速更快。
由于自行車整體的基本變速和傳動結(jié)構(gòu)沒有改變，騎自行車的人也可以配合車輛原有的機械后變速機制，配合動力，從而達到更高的騎行效率。
舊款設(shè)計的E-Bike，無論其輪轂電機是否放置在前輪和后輪上，由于電機質(zhì)量高，整車的動力重 心都不會平衡。因此，電池的前后重量分布也取決于電機的質(zhì)量不平衡。
此外，當電機助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會產(chǎn)生強烈的阻力感和段落感，嚴重影響騎行體驗，不適合控制車輛。
另外，大部分重量分布在車輪上，也會影響制動系統(tǒng)的運行性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性會增加制動系統(tǒng)的負荷。
“中置”顧名思義，電機位于車架的中間，因此車輛的重 心仍在中間，這不會影響車輛在快速行駛下的平衡，也不需要安排額外的電池重量來匹配重量。因此，市場上大多數(shù)新車型都會將電池放置，甚至隱藏在車架下的管道中。
第四，電機的連接線更少，附件更精簡，集成度更高
集成、集成和集成都是電機的優(yōu)勢點。所有傳感器集成在箱中，只有一根電線伸出，連接到車把上的控制器，甚至電池連接都是內(nèi)部接線和接觸的隱藏方式。這種簡化的集成設(shè)計使電機的車輛維護更加方便，外觀更加簡潔，用戶使用更加方便。
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