自行車實(shí)名制的“性價(jià)比”有多高
準(zhǔn)則設(shè)計(jì)的夸姣初衷,民眾也并非不領(lǐng)情,所質(zhì)疑的,是實(shí)名制新政終究有多大“性價(jià)比”。一來(lái),自行車實(shí)名制推行下去,登機(jī)、發(fā)牌、敲印、監(jiān)督,不管是直接成本仍是間接成本,終仍是“羊毛出在羊身上”;二來(lái),有了實(shí)名制這個(gè)程序,新車還好說(shuō),舊車怎樣“認(rèn)證”?再說(shuō),假設(shè)路面法律不給力,這個(gè)實(shí)名制估量就跟“快遞實(shí)名制”差不多;但假設(shè)交警“太合作”,借車的變得十分麻煩不說(shuō),當(dāng)?shù)鼐φ娴哪芨蒙稀白孕熊囃鯂?guó)”的現(xiàn)實(shí)嗎?
大的問(wèn)題是下面這個(gè):有了實(shí)名制后,自行車丟了,報(bào)案后能夠被火速處理嗎?在找回的概率上,會(huì)有顯著的提高嗎?
嚴(yán)厲來(lái)說(shuō),自行車實(shí)名制并不是個(gè)新創(chuàng)意。早在幾十年前,為了防止自行車被盜,各地就出臺(tái)過(guò)鋼印準(zhǔn)則和購(gòu)銷掛號(hào)準(zhǔn)則。不過(guò),準(zhǔn)則與實(shí)效成了兩層皮。以至于由于丟車太頻繁,不少保險(xiǎn)公司考慮到賠率要素,而拒肯定自行車投保盜搶類商業(yè)保險(xiǎn)。仍是數(shù)字更有說(shuō)服力:據(jù)公安部2007年的計(jì)算,全國(guó)每年有近400萬(wàn)輛自行車被盜,其間電動(dòng)自行車70多萬(wàn)輛,直接經(jīng)濟(jì)損失超越20億元。近年來(lái)不少城市對(duì)電動(dòng)車施行實(shí)名注冊(cè)掛號(hào),也有效果不錯(cuò)的。
比如,呼和浩特市于2013年底在部分城區(qū)對(duì)電動(dòng)自行車施行實(shí)名制,施行一年后,相關(guān)被盜案發(fā)案率同比上一年下降了近五成。不過(guò),案發(fā)率與丟車數(shù)字,實(shí)名制與治安環(huán)境……在各種變量與定量之間,或許未必能望文生義地推斷出“實(shí)名制棒”的因果關(guān)系。
當(dāng)然,今天的實(shí)名制或許與曩昔大有不同,當(dāng)?shù)夭糠忠矔?huì)在便民利民上多有作為。但不管怎樣說(shuō),作為一項(xiàng)事關(guān)千家萬(wàn)戶的公共決議計(jì)劃,仍是要多聽聽民眾的定見和聲響。某種意義上說(shuō),自行車實(shí)名制就像征收交通擁堵費(fèi)相同,既添加了公共擔(dān)負(fù),也削減了大眾便當(dāng),那就得理解并憫恤民眾的怨言,還得在這種抱怨與焦慮中,平心靜氣、謙抑保險(xiǎn)地尋求公共利益的大公約數(shù)。相關(guān)產(chǎn)品
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